Por: Maarten Veeger 

De Lima a Milán y de Los Ángeles a París. En todo el mundo hay interés en la infraestructura ciclista holandesa. Porque ahora que la gente ya no se empaca en el metro o en el autobús debido al virus corona, la ciudad parece ser la mejor solución en bicicleta. Consultores holandeses, constructores de cobertizos para bicicletas e ingenieros se benefician de esto.

Parece un gran trabajo. Los hábitos de las personas cambian. Como el hábito de subirse al automóvil, el tren o el metro para ir a trabajar y cambiarlo a la bicicleta. «Pero ya ha tenido mucho éxito en los Países Bajos», dice el director Lucas Harms, de la Embajada Holandesa de Ciclismo .

Hace apenas cincuenta años, los Países Bajos no eran para nada un país ciclista. Pero cuando el auge del automóvil asequible hizo que las calles fueran más llenas, más sucias y más peligrosas, la resistencia creció.

«En ese momento, había 3000 muertes en el tráfico cada año. A menudo niños. Provocó protestas y gracias a los políticos con audacia y luego una revolución en la política aquí en los Países Bajos. Los domingos sin automóviles (debido a la crisis del petróleo ed.) En los años setenta ayudaron, porque mostraron lo lindo que era sin autos en la ciudad «.

Impulso Corona

Con ciudades cada vez más ocupadas y el llamado a la ecologización, las bicicletas también se consideran una solución en muchas otras ciudades del mundo. Y ahora que la crisis de la corona está dificultando el transporte masivo en metro, tranvía o autobús y el espacio para el automóvil es limitado, muchas ciudades tienen prisa.

En los últimos días, los carriles para carriles bici se han entregado a un ritmo rápido en Bruselas. Lo mismo sucedió este mes en París. Milán presentó planes para una red de bicicletas a expensas de los carriles para el automóvil y en Roma también se anima a los residentes a ir en bicicleta o scooter.

Semilla

«Corona está acelerando los planes de ciclismo de muchas ciudades», dice Harms. «La pregunta es si no es solo el fútbol de pánico y algo provisional que solo está allí temporalmente. Pero lo que es ciertamente bueno es que ahora se está colocando una semilla en todas partes».

Que tal cosa funcione era claramente visible en Bogotá, Colombia, por ejemplo. «Con los días especiales de ciclismo, ha habido un gran aprecio por moverse en su bicicleta. La gente apenas sabía lo bueno que podría ser para la calidad de vida».

Beneficio

Harms cree que los Países Bajos pueden aprovechar este interés en las bicicletas de gobiernos extranjeros. Desde su fundación en 2011, la Embajada Holandesa de Ciclismo ha dicho que cientos de conductores locales de todo el mundo han demostrado cómo funciona la infraestructura de ciclismo en los Países Bajos.

Todo tipo de sectores están involucrados. «Se necesitan expertos en tráfico que sepan cómo construir una infraestructura. Además, se necesitan personas que creen programas para escuelas y comercialicen bicicletas. También contamos con consultores que lo ayudan a regular la política. Es posible que sea necesario establecer reglas de tráfico. equilibrado.»

«Y tenemos muchas compañías con conocimiento de estacionamiento de bicicletas. Solo piense en las grandes instalaciones de estacionamiento de bicicletas de varios pisos como Amsterdam Central. Creemos que ahora es bastante normal, pero en el extranjero es muy especial».

Asfalto coloreado

En todos esos deportes, los Países Bajos tienen muchas empresas con conocimiento. Además, los fabricantes de bicicletas, las autoridades locales a quienes les gusta mostrar cuán amigables con las bicicletas son desde el punto de vista del marketing y empresas como Swapfiets que hacen que el ciclismo sea más accesible.

Daños: «Pero también tenemos Colour Asphalt aquí, una compañía que fabrica asfalto especialmente coloreado que permanece en color mucho más tiempo que las ciclovías pintadas que a menudo se ven en el extranjero».

La Embajada Holandesa de Ciclismo no sabe cuánto gana Holanda al exportar el conocimiento y la experiencia sobre la infraestructura de ciclismo. Sin embargo, los sesenta socios de la embajada pública-privada de bicicletas casi todos reciben asignaciones en el extranjero. Como BikeMinded de Rotterdam, que ayuda a ciudades estadounidenses como Los Ángeles a construir una red de bicicletas.

Curvas cerradas

El propietario de BikeMinded, Maurits Lopes Cardozo: «Trabajo con los planificadores en el sitio y a menudo tengo que señalarles cosas sorprendentes. Como que no se puede doblar demasiado en un carril bici. Porque eso solo causaría peligro. En países con cultura ciclista menos fuerte, los conductores no siempre entienden que los ciclistas tienen su propia velocidad, tan diferente de los automóviles y peatones «.

Lopes Cardozo también se da cuenta de que las preguntas que ha estado recibiendo últimamente tienen mucho que ver con el corto plazo y son rápidas de resolver. «Pero lo positivo es que hay espacio para algo que todavía es un experimento en muchos países».   

Vestíbulo del coche

Harms piensa que gracias a un fuerte lobby de la industria automotriz y las compañías de transporte público, las bicicletas no han tenido mucho espacio en muchos países.

«En Francia, la bicicleta era vista como un pasatiempo de izquierda. Pero ahora está girando. Se necesitó una crisis en los Países Bajos en ese momento para cambiar las cosas. Esta crisis de la corona está creando el impulso para el avance de la bicicleta ahora también en el ciudades del mundo «.

Artículo publicado en RTLZ