Las tarifas mundiales de envío de petróleo se disparan.

SINGAPUR (Reuters) – Las tarifas clave de carga de petróleo desde el Medio Oriente a Asia se dispararon hasta un 28% el viernes en un mercado mundial de envío de petróleo asustado por las sanciones de Estados Unidos a las unidades del gigante chino COSCO por su supuesta participación en el transporte de crudo fuera de Irán.

En lo que el Departamento de Estado llamó “una de las acciones de sanciones más grandes que Estados Unidos ha tomado” desde que las restricciones fueron impuestas a Irán en noviembre del año pasado, dos unidades de COSCO fueron llamadas junto con otras compañías, en reclamos de participación en envíos que rompen las sanciones. Petróleo iraní.

El movimiento sorpresa, que afecta a uno de los mayores cargadores de energía del mundo, operando más de 50 superpetroleros, se produce cuando el presidente Donald Trump busca ejercer la máxima presión sobre Irán para que abandone los programas nucleares.

A medida que algunos compradores de petróleo asiáticos se apresuraron al mercado de envío para asegurar embarcaciones, las tarifas de alquiler de superpetroleros o muy grandes transportistas de crudo (VLCC) para cargar petróleo crudo del Medio Oriente al norte de Asia en octubre aumentaron casi un 19% durante la noche a aproximadamente 75- 76 puntos en Worldscale, una herramienta de la industria utilizada para calcular los costos de flete, dijeron fuentes de envío y de la industria.

Eso significa un aumento de aproximadamente $ 600,000 por cada barco, dijo un comerciante de petróleo crudo con sede en Singapur.

(Gráfico: Las tarifas mundiales de transporte de petróleo se disparan mientras Estados Unidos sanciona a las unidades de petroleros del gigante chino COSCO, aquí )

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Las tarifas para cargar crudo del Medio Oriente a la costa oeste de India en la segunda semana de octubre subieron un 28% a 80-92.5 puntos después de que Reliance Industries Ltd ( RELI.NS ) reservó dos superpetroperadores durante la noche, dijeron fuentes de la industria.

Pero también hubo incertidumbre sobre cuán ampliamente se implementarán las sanciones a las unidades COSCO – COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co, Ltd y su subsidiaria COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman & Ship Management Co, Ltd. Fuentes de la industria dijeron que algunos compradores de petróleo estaban retrasando la contratación de petroleros COSCO mientras consultaban con equipos legales para comprender mejor el impacto de las sanciones.

“El mercado teme las sanciones, por lo que las refinerías están tomando algunas medidas preventivas. Tendremos que ver cuán ampliamente implementadas serán las sanciones ”, dijo KY Lin, portavoz de la refinería taiwanesa Formosa Petrochemical ( 6505.TW ), un importante comprador de petróleo crudo en Asia.

La sacudida del viernes dejó que las tarifas de envío volvieran a niveles que no se veían desde mediados de septiembre, y los ataques con aviones no tripulados y misiles en las principales instalaciones de producción de petróleo de Arabia Saudita sacudieron los mercados mundiales. Los buques COSCO equivalen a aproximadamente el 7,5% de la flota mundial de superpetroleros, según datos de Refinitiv.

“Los fletadores están en problemas”, dijo un corredor de barcos del norte de Asia, que declinó ser nombrado citando la política de la compañía. “Fue una noticia terrible para todos nosotros con el ataque con aviones no tripulados de Arabia Saudita, y ahora el mercado tiene que lidiar con las sanciones de Estados Unidos contra COSCO” finalizó. “Buenas noticias para los propietarios, buen momento para que ganen dinero”, dijo el corredor.

Si bien las tensiones diplomáticas entre Estados Unidos e Irán siguen siendo altas, un petrolero de bandera británica que había sido detenido por Irán en el Estrecho de Ormuz el viernes salió del puerto de Bandar Abbas en dirección a aguas internacionales.

(Mapa: los transportistas mundiales de petróleo se tambalean después de que Estados Unidos sancione la flota de petroleros más grande del mundo, aquí )

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El jueves, Unipec, el brazo comercial de la refinería más grande de Asia, Sinopec ( 600028.SS ) y la refinería más grande de la India, Indian Oil Corp ( IOC.NS ), canceló las reservas de algunos barcos de COSCO y se apresuró a buscar barcos alternativos para mover su crudo.

“Las tarifas definitivamente han sido elevadas por estas sanciones”, dijo un ejecutivo de un importante corredor de barcos en Singapur, y agregó que los barcos que transportan crudo de Oriente Medio y Estados Unidos a Asia fueron los más afectados. El corredor se negó a ser identificado, citando la política de la compañía.

Los envíos de crudo de los Estados Unidos a Asia también se han visto afectados. Fuentes de la industria dijeron que las reservas provisionales para los VLCC Cosmerry Lake y Yuan Qiu Hu para cargar petróleo estadounidense en la segunda mitad de octubre habían sido descartadas. Cosmerry Lake es propiedad de Cosmerry Lake Maritime Inc y está administrado por Cosco Shipping Tanker (Dalian), mientras que Yuan Qiu Hu es propiedad y está administrado por Cosco Shipping Tanker (Dalian).

Los funcionarios de COSCO tenían los labios apretados el viernes. “La compañía está evaluando la situación y el impacto internamente lo antes posible, pero hasta ahora no tenemos nada para actualizarlo”, dijo Zhang Zheng, un funcionario de relaciones con inversionistas de COSCO Shipping Energy Transportation ( 1138.HK ), matriz de COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co, Ltd.

La negociación de acciones de COSCO Shipping Energy Transportation se detuvo el jueves después de las noticias sobre las sanciones, y seguirá suspendida el viernes.

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